A indústria de bicicletas está constantemente avançando em novas tecnologias e inovações de bicicletas. Muito desse progresso é bom e, em última análise, torna nossas bicicletas mais capazes e divertidas de andar, mas nem sempre é esse o caso. Nossa visão recente dos becos sem saída da tecnologia é a prova.
No entanto, as marcas de bicicletas geralmente acertam, talvez mais do que as bicicletas off-road, que agora não se parecem com as que montamos há uma década.
No que pode ser galinha ou ovo, as corridas de mountain bike cross-country se tornaram mais técnicas e mais rápidas – como prova o circuito de teste de Izu nas Olimpíadas de Tóquio de 2020 – e as bicicletas se tornaram mais. mais rápido também.
Quase todos os aspectos do MTB off-road mudaram na última década, desde uma geometria de MTB mais longa e mais solta que pode cortá-lo em descidas técnicas e seções rochosas enquanto ainda é rápido como um relâmpago) para um guidão tão largo quanto o do alguns carros. A melhor bicicleta de montanha de enduro.
Não podemos dizer que ficamos desapontados. Essas mudanças tornam a pilotagem e a visualização off-road mais divertidas e, até certo ponto, abrem o caminho para motos off-road que combinam as melhores partes das motos de XC e off-road.
Então, com tudo isso em mente, aqui estão seis maneiras pelas quais as bicicletas off-road estão mudando e por que isso é bom para todos os ciclistas. as melhores motos off-road.
Talvez a mudança mais notável nas bicicletas de XC seja o tamanho das rodas, com as melhores mountain bikes off-road usando rodas de 29 polegadas.
Olhando para trás 10 anos, enquanto muitos pilotos estão começando a perceber os benefícios de 29 polegadas, muitos ainda estão teimosamente aderindo ao tamanho menor e até então padrão de 26 polegadas.
Agora, isso também vai depender dos requisitos de patrocínio. Se o seu patrocinador não fizer um 29er, você não pode montá-lo mesmo se quisesse. Mas não importa o que aconteça, muitos pilotos ficam felizes em manter o que sabem.
E eles têm uma boa razão. Demorou um pouco para a indústria de bicicletas acertar a geometria e os componentes das 29ers. As rodas podem ser frágeis e o manuseio pode deixar um pouco a desejar, então não é de admirar que alguns pilotos sejam céticos.
No entanto, em 2011, foi o primeiro piloto a vencer a Copa do Mundo de Cross Country em uma bicicleta de 29 polegadas. rodas de polegadas tornaram-se gradualmente a norma nas corridas de XC.
Avançando até agora, a maioria dos pilotos concordaria com os benefícios das rodas de 29 polegadas para corridas de XC. Elas rolam mais rápido, proporcionam mais tração e aumentam o conforto.
Outra grande mudança para as bicicletas de sujeira (e mountain bikes em geral) foi o advento dos kits de mountain bike com uma engrenagem, uma coroa na frente e um cassete de grande alcance na traseira, geralmente um pequeno 10 em uma extremidade Pinhão de dente com um enorme roda dentada de 50 dentes na outra extremidade.
Não é preciso ir muito longe para ver uma bike de trilha com pedivela triplo na frente. Um membro da equipe BikeRadar lembra de sua primeira bicicleta off-road, lançada em 2012, com pedivela triplo.
As coroas triplas e duplas podem fornecer ao ciclista uma boa variedade de marchas e espaçamento perfeito para a cadência perfeita, mas também são mais difíceis de manter e manter em boas condições de funcionamento.
Como acontece com qualquer inovação, quando foi lançada sua marcha única em 2012, muitos pilotos não tinham certeza porque a sabedoria convencional era de que 11 marchas não funcionariam realmente em uma pista off-road.
Mas, gradualmente, profissionais e amadores começaram a perceber os benefícios do one-by.Os sistemas de transmissão são mais fáceis de instalar, mais fáceis de manter e reduzir o peso, mantendo sua bicicleta com aparência limpa. Também permite que os fabricantes de bicicletas construam melhores bicicletas com suspensão total porque há não há desviador dianteiro para dar espaço para o amortecedor traseiro.
Os saltos entre as relações de transmissão podem ser um pouco maiores, mas acontece que ninguém se importa ou realmente precisa do espaçamento apertado que as coroas duplas ou triplas fornecem.
Indo para qualquer corrida off-road hoje, suspeitamos que toda moto será uma engrenagem, o que é uma coisa boa em nossa opinião.
A geometria é um ótimo exemplo de como a tecnologia de ciclismo pode acompanhar as demandas da disciplina e continuar melhorando. .
Um excelente exemplo da geometria moderna da bicicleta off-road é a mais recente Specialized Epic, que descreve o quanto o equipamento off-road evoluiu.
O Epic é perfeito para as demandas técnicas e de alta velocidade do off-road moderno. Ele tem um ângulo de cabeça relativamente frouxo de 67,5 graus, juntamente com um generoso 470 mm e um ângulo de assento íngreme (ish) de 75,5 graus. Todas as coisas boas ao pedalar e descer rápido.
A Epic de 2012 parece datada em comparação com a versão moderna. O ângulo do tubo da cabeça de 70,5 graus torna a moto afiada nas curvas, mas também a torna insegura nas descidas.
O alcance também é menor em 438 mm, e o ângulo do assento é levemente frouxo em 74 graus. Um ângulo de assento mais solto pode dificultar a obtenção de uma posição eficiente para pedalar no suporte inferior.
Da mesma forma, a nova é outra bicicleta de XC cuja geometria mudou. O ângulo do tubo da cabeça é 1,5 graus mais lento que o modelo anterior, enquanto o ângulo do assento é 1 grau mais acentuado.
Vale a pena notar que estamos desenhando linhas grossas aqui. Além das figuras geométricas que estamos citando aqui, existem muitas outras figuras e fatores que afetam o comportamento de uma bicicleta off-road, mas não há como negar que a geometria XC moderna tem evoluíram para tornar essas bicicletas menos tímidas ao descer ladeiras.
Suspeitamos que se você disser a qualquer piloto olímpico de 2021 que eles teriam que correr com borracha apertada, eles ficariam muito chateados. Mas rebobinar 9 anos e pneus finos é bastante comum, e o vencedor de 2012 vem com pneus de 2 polegadas.
Na última década, houve uma tendência mais ampla em pneus em todo o cenário do ciclismo, desde ciclismo de estrada até XC, e os melhores pneus de mountain bike hoje são bastante sólidos.
A sabedoria convencional costumava dizer que pneus mais estreitos rolam mais rápido e economizam um pouco de peso. Ambos são importantes em corridas off-road, mas enquanto pneus mais estreitos podem economizar algum peso, pneus mais largos são melhores em quase todos os outros aspectos.
Eles rolam mais rápido, proporcionam mais aderência, proporcionam mais conforto e podem reduzir a chance de um furo prematuro. Tudo é bom para um piloto off-road iniciante.
Ainda há algum debate sobre qual pneu é realmente o mais rápido, e pode não haver uma resposta clara para essa pergunta. Mas, por enquanto, a maioria dos pilotos parece estar optando por pneus de 2,3 ou 2,4 polegadas para corridas de XC.
Até fizemos nossos próprios experimentos com larguras de pneus, explorando os tamanhos de pneus mais rápidos para mountain bikes e os volumes de pneus mais rápidos para off-road.
Como alguém disse em um filme sobre aranhas, “com grande poder vem grande responsabilidade” e o mesmo vale para as modernas motos off-road.
Seus pneus otimizados, geometria e tamanho de roda lhe dão a oportunidade de ir mais rápido do que nunca. Mas você precisa ser capaz de controlar essa potência – e para isso, você precisará de guidões mais largos.
Novamente, você não precisa ir muito longe para ver uma bicicleta com um guidão mais estreito que 700 mm. Olhando mais para trás, eles até começam a cair abaixo de 600 mm.
Nesta era de barras largas, você deve estar se perguntando por que alguém andaria com uma largura tão estreita? Bem, as velocidades eram geralmente mais lentas naquela época e as descidas eram menos técnicas. Além disso, é apenas algo que as pessoas usam o tempo todo, por que mudar?
Felizmente para todos nós, à medida que as velocidades aumentam, o mesmo acontece com as larguras do guidão, e muitas bicicletas XC são abastecidas com guidões de 740 mm ou 760 mm que seriam impensáveis ​​há uma década.
Assim como pneus mais largos, guidões mais largos se tornaram a norma em todo o cenário de mountain bike. Eles dão a você mais controle sobre seções técnicas e podem melhorar o ajuste da bicicleta, e alguns ciclistas sentem que a largura extra ajuda a abrir o peito para respirar .
A suspensão veio aos trancos e barrancos na última década. Desde o travamento elétrico da Fox até os choques mais leves e confortáveis, não há dúvida de que as bicicletas de hoje são mais confortáveis ​​em terrenos íngremes ou técnicos.
Essas melhorias na tecnologia de suspensão, juntamente com o fato de que a pista está mais técnica do que nunca, significa que é mais provável que você veja uma bicicleta com suspensão total do que uma hardtail em uma corrida de XC de ponta.
As hardtails são perfeitas para os percursos que vimos no off-road há uma década ou mais. Agora tudo mudou. Embora seja um dos percursos menos técnicos do atual circuito da Copa do Mundo, e levanta a questão de escolher um hardtail ou uma bicicleta de suspensão total (Victor venceu o clássico masculino de 2021 com uma hardtail, venceu a corrida feminina com suspensão total), a maioria dos pilotos agora opta por ambas as extremidades na maioria das corridas.
Não nos entenda mal, ainda existem hardtails extremamente rápidos no XC - o BMC lançado no ano passado é evidência de hardtails off-road progressivos - mas as bicicletas de suspensão total agora reinam supremas.
O curso também está se tornando mais progressivo. Pegue a nova Scott Spark RC – a moto de escolha para . Ela tem 120 mm de curso na frente e atrás, enquanto estamos mais acostumados a ver 100 mm.
Que outros desenvolvimentos temos visto na tecnologia de suspensão? Veja a patenteada Brain Suspension da Specialized, por exemplo. O design funciona usando uma válvula de inércia, que trava automaticamente a suspensão para você em terreno plano. Bata em um solavanco e a válvula rapidamente abre a suspensão novamente. Em princípio, é uma ideia brilhante, mas na prática, as primeiras iterações deram ao cérebro alguns seguidores terrenos.
A maior reclamação foi o baque alto ou baque que o motociclista sentiu quando a válvula abriu novamente. Você também não pode ajustar a sensibilidade do seu cérebro na hora, o que não é ótimo se você estiver andando em terreno diferente.
No entanto, como tudo nesta lista, Specialized melhorou gradualmente o cérebro ao longo dos anos. Agora pode ser ajustado em tempo real, e o som percussivo, embora ainda presente, é muito mais suave do que as gerações anteriores.
Em última análise, a evolução do amortecedor é um excelente exemplo de como as bicicletas XC de hoje são projetadas para serem mais capazes e versáteis do que nunca.
vem competindo em uma variedade de eventos diferentes há mais de uma década, incluindo cross country, maratona e alpinismo, e agora ele tem uma vida mais tranquila, parando em cafés e bebendo cerveja depois de pedalar. tempo, ele ainda gosta de subir e sofrer nos passeios. Como um acérrimo defensor do mountain bike hardtail na estrada, você também pode encontrar sua amada enquanto o sol se põe.
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