Uma decisão simples todas as manhãs: vamos começar correndo mais. Antes de sair, vamos começar o dia com saúde. Vamos deixar as pessoas escolherem se exercitar todas as manhãs. Como seria saber disso?

TIPO DE MOTOR

Os sistemas de assistência elétrica mais comuns são divididos em motores de montagem central e motores de cubo, de acordo com a posição do motor.

Em bicicletas elétricas de montanha, geralmente utiliza-se um motor central com centro de gravidade mais baixo para obter uma distribuição de peso equilibrada e equilibrada, sem afetar a estabilidade do veículo em altas velocidades, garantindo boa dirigibilidade. Além disso, a potência auxiliar do motor central atua diretamente no eixo central, e a transmissão por embreagem costuma ser integrada, interrompendo automaticamente a conexão entre o motor e o sistema de transmissão quando o ciclista não está pedalando ou quando a bateria está descarregada, evitando assim resistência adicional.

Em trajetos urbanos, a bicicleta não será muito exigida, as condições da estrada não são tão complexas quanto em montanhas e florestas, e a necessidade de subidas não será tão grande; portanto, um motor no cubo traseiro, como o sistema H700, é igualmente eficaz.

Além disso, a vantagem do motor no cubo da roda é que ele não altera a estrutura original do eixo central de cinco vias do quadro, nem exige a criação de um molde especial para o quadro. Isso permite alcançar uma aparência quase idêntica à da bicicleta original, o que também é um fator importante na escolha do sistema de motor na roda para bicicletas elétricas de estrada de médio porte de marcas internacionais renomadas.

Em geral, não há diferença entre motores nas rodas e motores centrais, e não há distinção entre qual é realmente bom e qual é ruim. Não se engane com a visão equivocada de que "carros de baixo custo usam motores nas rodas" e "carros de luxo usam motores centrais". Para que um produto seja bem-sucedido, instalar um sistema de motor adequado no produto certo não se resume à simples escolha do motor, mas requer um conjunto completo de soluções. A montadora e o fabricante do sistema de motor podem criar produtos excelentes com coordenação e testes aprofundados.

TORQUE

Em termos de condições de pedalada, as bicicletas de montanha com assistência elétrica exigem que o motor tenha um torque de saída mais elevado. Normalmente, utiliza-se um sensor de torque para detectar com precisão o torque aplicado nos pedais, de forma a compreender a intenção do ciclista e, mesmo com uma cadência baixa, facilitar a subida em terrenos íngremes e complexos fora de estrada.

Portanto, o torque de saída de um motor de bicicleta elétrica de montanha geralmente fica entre 60 Nm e 85 Nm. O sistema de acionamento M600 tem uma potência nominal de 500 W e um torque de saída de até 120 Nm, o que permite manter uma potência constante em trilhas de mountain bike.

O sistema de assistência elétrica projetado para rodovias prioriza a suavidade do ritmo da pedalada e a atuação progressiva e suave da assistência do motor, pois haverá diferenças no ajuste da potência. Uma pedalada suave em alta velocidade não exige intervenções excessivas do motor, portanto, o torque de saída do motor geralmente não é muito alto. O sistema de assistência elétrica Bafang M820, montado na roda central e desenvolvido especificamente para veículos rodoviários, pesa apenas 2,3 kg, mas oferece uma potência nominal de 250 W e um torque máximo de 75 N.m. O motor Bafang H700, integrado à roda, possui um torque de 32 Nm, o que garante um desempenho robusto para o ciclista em deslocamentos diários e atividades de lazer.

Se você pretende usar um veículo elétrico com propulsão auxiliar para um trajeto curto, quanto maior o peso total do veículo quando estiver totalmente carregado, mais difícil será manter a potência constante em subidas e maior será a demanda por torque.

Além disso, isso não significa que quanto maior o torque, melhor. Um torque excessivo reduz o esforço da pedalada e dificulta o controle em estradas irregulares. Quando o motor atinge 300% da potência auxiliar, fica muito fácil. O passeio inevitavelmente se torna monótono.

MEDIDOR

Um visor colorido de alta definição exibe claramente dados relacionados ao motor, incluindo a porcentagem de bateria restante, distância percorrida, altitude, modo esportivo, velocidade atual e outras informações relevantes, atendendo às nossas necessidades em passeios diários e de lazer. Naturalmente, nossas exigências em relação aos instrumentos variam de acordo com o cenário. As condições das estradas em trilhas de mountain bike são complexas, e a necessidade de um painel de instrumentos com tela grande evoluiu gradualmente para um painel integrado.

Na nova geração de veículos elétricos urbanos, impulsionada pela tendência da eletrônica inteligente, os painéis de instrumentos integrados, simples e fáceis de usar, estão se tornando padrão em veículos de gama média a alta. Os botões do painel, embutidos no tubo superior, indicam apenas o nível da bateria e a marcha engatada por meio da cor da luz, simplificando consideravelmente a exibição das informações da assistência elétrica. Ao mesmo tempo, o design minimalista e a potência auxiliar confortável e linear renovam a experiência de condução em deslocamentos urbanos.

 
CAPACIDADE DA BATERIA

A maior parte do peso de uma bicicleta elétrica é, sem dúvida, a bateria. A bateria passou por uma fase inicial de instalação rudimentar e agressiva, evoluindo gradualmente para uma abordagem mais discreta e elegante, embutida no tubo inferior. A bateria embutida no tubo inferior é um método comum de instalação para bicicletas com assistência elétrica. Uma solução mais inovadora consiste em ocultar completamente a bateria no quadro. Essa estrutura é estável e a aparência fica mais limpa e elegante, além de reduzir o peso da bicicleta.

Veículos para longas distâncias exigem maior autonomia da bateria, enquanto bicicletas de montanha com suspensão total priorizam a potência. Estas últimas necessitam de baterias de alta capacidade, mas baterias maiores e mais pesadas ocupam mais espaço e consomem mais energia. A robustez da estrutura também contribui para o peso elevado desses veículos elétricos. Baterias de 750Wh e 900Wh estão se tornando novos padrões para esse tipo de veículo.

Modelos para uso urbano, de estrada e outros, buscam um equilíbrio entre desempenho e leveza, e não aumentam indiscriminadamente a capacidade da bateria. Baterias com capacidade entre 400Wh e 500Wh são comuns, proporcionando uma autonomia de cerca de 70 a 90 quilômetros.

Você já conhece os aspectos básicos do motor, desempenho, capacidade da bateria, instrumentação, etc., então pode escolher uma bicicleta elétrica adequada às suas necessidades diárias de uso!