A Specialized abandonou seu design usual em favor de um assento de pivô flexível.
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Às vezes, algumas das mais recentes inovações na indústria de bicicletas parecem adicionar mais complexidade do que valem. Mas nem tudo são más notícias. Há também algumas ótimas ideias para tornar a bicicleta mais simples e melhor.
Às vezes, um bom design é pedir o que você não precisa em comparação com um design de suspensão excessivamente complicado ou eletrônica adicionada. Na melhor das hipóteses, simplicidade significa tornar as bicicletas mais leves, mais silenciosas, mais baratas, mais fáceis de manter e mais confiáveis. Mas não apenas isso. Uma solução mais simples também tem alguma elegância e engenhosidade.
A Transition abandonou a plataforma suspensa para o Spur em favor de um sistema de suporte elástico mais simples.
Há uma razão pela qual quase todas as bicicletas de XC agora têm um “pivô flexível” em vez de um pivô tradicional com rolamentos ou buchas. Os pivôs flexíveis são mais leves, eles eliminam muitas peças pequenas (rolamentos, parafusos, arruelas...) e manutenção. substituídos a cada temporada, os pivôs flexíveis cuidadosamente projetados durarão toda a vida útil do quadro. e se desgastam mais rapidamente, enquanto os membros flexíveis do quadro feitos de carbono, aço ou mesmo alumínio podem acomodar facilmente essa amplitude de movimento sem fadiga. feito, e suspeito que veremos mais deles à medida que a tecnologia de fabricação melhorar.
Para ciclistas de montanha ávidos, os benefícios do one-by podem ser tão óbvios que são quase auto-evidentes. Eles nos permitem eliminar câmbios dianteiros, câmbios dianteiros, cabos e (geralmente) guias de corrente, enquanto ainda oferecem uma variedade de marchas. pilotos novatos, a simplicidade de um único câmbio é mais benéfica. Eles não são apenas mais simples de instalar e manter, mas também são mais simples de pilotar porque você só precisa pensar em um câmbio e engrenagens continuamente distribuídas.
Embora eles não sejam exatamente novos, agora você pode comprar hardtails de nível básico com transmissões decentes de anel único. Isso é uma coisa muito boa para alguém que está apenas começando no esporte.
Tenho certeza de que haverá muitas críticas para defender um pivô único, mas vamos lá. Há duas críticas às bicicletas de pivô único. A primeira está relacionada à frenagem e se aplica a bicicletas de pivô único acionadas por link, como bem como verdadeiras bicicletas de pivô único.
A principal razão para usar um layout em um único pivô acionado por link (que é o projeto mais comum hoje) é reduzir e ajustar a característica anti-subida, que é o efeito da força de frenagem na suspensão. Isso supostamente permite que a suspensão para se mover mais livremente sobre solavancos ao frear. Mas, na realidade, não é grande coisa. Na verdade, os altos valores anti-subida típicos de pivôs únicos os ajudam a resistir ao mergulho do freio, tornando-os mais estáveis ​​na frenagem, e eu acho o efeito é muito mais pronunciado. Vale a pena mencionar que, ao longo dos anos, bicicletas de eixo único acionadas por articulação de empresas como ganharam muitas Copas do Mundo e corridas.
A segunda crítica se aplica apenas às verdadeiras bicicletas de eixo único, onde o amortecedor é montado diretamente no braço oscilante. Geralmente, elas não têm progressão do quadro, o que significa que qualquer progressão ou “aumento” na taxa de mola deve vir do amortecedor. , a força de amortecimento também aumenta no final do curso, ajudando ainda mais a evitar o afundamento.
Vale ressaltar primeiro que alguns dos projetos mais complexos, como o da Specialized, não são mais avançados do que alguns pivôs únicos. Pergunte, as taxas de amortecimento dependentes do curso de articulações progressivas nem sempre são uma coisa boa. É por isso que faz uma bicicleta de downhill com um link progressivo para acionar a mola (helicoidal) e um link linear para acionar o amortecedor.
Concedido, a articulação progressiva pode funcionar melhor para algumas pessoas e alguns amortecedores, mas com a configuração certa do amortecedor, um único pivô realmente funciona bem. Você só precisa de uma mola mais progressiva e / ou um pouco menos de queda. Se você não acredita em mim, você pode ler elogios de bicicletas de pivô único de outros testadores aqui e aqui.
Ainda assim, acho que a ligação progressiva é geralmente melhor do ponto de vista de desempenho. em muita lama.
Há muitas maneiras complicadas de tentar otimizar o desempenho da suspensão: articulações sofisticadas, amortecedores caros, roletes. Mas há apenas uma maneira infalível de ajudar uma bicicleta a suavizar os solavancos: dar mais curso à suspensão.
Adicionar viagens não necessariamente adiciona peso, custo ou complexidade, mas muda fundamentalmente a eficiência com que uma bicicleta absorve choques. , ou adicionando espaçadores de volume, mas você não pode ir com você como uma bicicleta de passeio curto mais suave Como, caso contrário, ela chega ao fundo.
Não estou dizendo que todo mundo deve andar de bicicleta de downhill, mas dar a uma bicicleta de sujeira 10 mm a mais pode ser mais simples e mais eficaz para melhorar o rastreamento, a aderência e o conforto do que um design de suspensão mais complexo.
Da mesma forma, existem muitas maneiras sofisticadas de melhorar o desempenho de frenagem, como rotores ventilados, rotores de duas peças, pastilhas de freio com aletas e cames de alavanca. ou folga no sistema hidráulico.
Em contraste, os rotores maiores melhoram a potência, o resfriamento e a consistência sem adicionar complexidade. Em comparação com os rotores de 200 mm, os rotores de 220 mm aumentarão a potência em cerca de 10%, além de fornecer mais área de superfície para dissipar o calor. de rotores, os discos pesam apenas cerca de 25 gramas, e o peso extra ajuda a absorver o calor durante frenagens fortes.freios de dois pistões são mais fáceis de manter e devem ser comparáveis ​​em peso e potência.
Não quero dar a impressão de um ludita. Adoro a tecnologia que melhora o desempenho de uma bicicleta, mesmo que seja apenas uma pequena parte. Sou um grande fã de conta-gotas de longo curso, cassetes de 12 velocidades, pneus inserções e molas pneumáticas de alta capacidade porque oferecem benefícios tangíveis. Mas onde um design com menos peças tem um desempenho tão bom no mundo real, prefiro sempre a abordagem mais simples. ou minutos no chão de fábrica;uma solução satisfatoriamente simples também pode ser mais limpa e elegante.
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