Às vezes, as melhores soluções são as mais simples.

Todos nós já reclamamos que, à medida que a tecnologia avança nas bicicletas, ela se torna mais complexa e o custo de manutenção aumenta. Mas não é só isso. Existem boas ideias que tornam as bicicletas mais fáceis de usar e, ao mesmo tempo, melhores.

Em vez de sistemas de suspensão complexos ou adicionar componentes eletrônicos ao carro, às vezes a melhor solução é questionar: isso é realmente necessário? De modo geral, simplicidade significa tornar seu carro mais leve, silencioso, econômico, fácil de manter e confiável. Além disso, um design geral mais simples também deixará seu carro com uma aparência mais elegante e sofisticada.

Aqui estão alguns exemplos onde menos é mais.

1. Ponto de virada flexível

Quase todas as bicicletas de XC hoje em dia são projetadas com um "pivô flexível" em vez de um pivô tradicional com rolamentos. Claro que existe um motivo para isso: os pivôs elásticos são mais leves, reduzem bastante o número de peças pequenas (rolamentos, parafusos, arruelas...) e facilitam a manutenção de todo o sistema.

Embora os rolamentos precisem ser substituídos apenas uma vez por temporada, os pivôs flexíveis são projetados para durar toda a vida útil do quadro. Os pontos de articulação na parte traseira do quadro, sejam eles nos tubos do selim ou nos tubos da corrente, podem ser vistos frequentemente, pois giram várias vezes durante o movimento da suspensão.

Isso significa que pode haver um desgaste mais rápido dos rolamentos e maiores perdas, pois a força atua sempre no mesmo ponto. Componentes flexíveis do quadro, feitos de carbono, aço ou mesmo alumínio, podem acomodar bem essa pequena amplitude de movimento sem fadiga. Atualmente, são mais comuns em bicicletas com 120 mm de curso ou menos.

2. O sistema de disco único é adequado para todos.

Para o ciclista de montanha experiente, os benefícios de um sistema de coroa única são tão óbvios que quase dispensam comentários. Eles permitem dispensar câmbios dianteiros, cabos e (frequentemente) guias de corrente, oferecendo ainda uma variedade de relações de marcha. Mas para ciclistas iniciantes, a simplicidade e a facilidade de operação do sistema de coroa única também são mais propícias à pedalada. Além de serem mais fáceis de instalar e manter, também tornam a pedalada mais simples, já que você só precisa se preocupar com um trocador de marchas e um cassete de relações contínuas.

Embora não sejam exatamente uma tecnologia nova, agora você pode comprar bicicletas de montanha de nível básico com transmissões de coroa única decentes. Isso é ótimo para quem está começando no esporte.

3. Sistema de suspensão de pivô único

A principal razão para usar o sistema Horst-link (que é o mais comum atualmente) na parte de pivô único da suspensão é reduzir e ajustar o efeito das forças de frenagem nas características anti-elevação da suspensão. Alega-se que isso permite que a suspensão aplique sua força com mais facilidade durante a frenagem. Mas, na verdade, não é tão significativo. De fato, a alta resistência à elevação que os pivôs únicos oferecem ajuda a neutralizar os efeitos da força de frenagem e os torna mais estáveis ​​durante a frenagem, o que considero um efeito bastante perceptível.

4. Traço maior

Existem muitas maneiras de tentar melhorar o desempenho da suspensão: articulações sofisticadas, amortecedores caros, polias guia. Mas só existe uma maneira infalível de ajudar uma moto a absorver impactos: aumentar o curso da suspensão.

Aumentar o curso da suspensão não necessariamente aumenta o peso, o custo ou a complexidade geral do sistema, mas altera fundamentalmente a eficiência com que a bicicleta absorve impactos. Embora nem todos desejem uma pedalada mais plana, é possível tornar uma bicicleta de longo curso tão rígida quanto se deseja, reduzindo a pré-carga, travando a suspensão ou adicionando espaçadores de volume. Mas não é possível tornar uma bicicleta de curto curso tão macia quanto se deseja, ou a suspensão pode chegar ao fim do curso.

5. Disco Grande

Discos de freio maiores melhoram a eficiência da frenagem, a dissipação de calor e a consistência sem aumentar a complexidade. Comparados com discos de 200 mm, os discos de 220 mm podem melhorar a eficiência da frenagem em cerca de 10%, além de proporcionar uma área de superfície maior para dissipar o calor.